Ako dlho trvá oprava alebo repas vstrekovačov?

Dĺžka opravy závisí od typu vstrekovača a rozsahu poškodenia. Vo väčšine prípadov trvá diagnostika a oprava 1 až 3 pracovné dni. Presný čas vieme určiť po úvodnom teste vstrekovača.

Aké typy vstrekovačov a čerpadiel vieme odtestovať?

Úplne všetky common rail, nizkotlatkove a vysokotlakové vstrekovače MPi GDi a osobne aj nákladné UIS/PDE.

3️⃣ Aké značky vstrekovačov opravujete?

Špecializujeme sa na vstrekovače značiek Bosch, Delphi, Denso, VDO-Continental. V prípade iných značiek nás odporúčame kontaktovať – preveríme možnosti opravy.

4️⃣Aké typy čerpadiel opravuje?

Všetky typy common rail.

5️⃣ Poskytujete ku oprave aj protokol z testovania?

Áno. Po testovaní vstrekovačov poskytujeme výstupný protokol z merania, ktorý dokumentuje ich funkčnosť a parametre po oprave alebo repase.

6️⃣ Je lepší repas alebo výmena vstrekovača za nový?

Vo väčšine prípadov je repas ekonomicky výhodnejšie riešenie než kúpa nového vstrekovača. Repasovaný vstrekovač je po správnej oprave plne funkčný a výrazne lacnejší. Vždy však odporučíme riešenie podľa konkrétneho stavu.

7️⃣ Aké sú najčastejšie príznaky poškodeného vstrekovača?

Medzi typické príznaky patria:

• ťažké štartovanie motora

• zvýšená spotreba paliva

• kolísanie otáčok

• dymenie z výfuku

• strata výkonu

• zanášanie DPF filtra

• nepravidelný chod motora

Ak sa niektorý z týchto príznakov objaví, odporúčame odbornú diagnostiku.

8️⃣ Musím priniesť celé vozidlo alebo stačí vstrekovače?

Možné sú obe varianty. Môžete priniesť celé vozidlo alebo len samotné vstrekovače. Radi vám poradíme, ktorá možnosť je pre váš prípad vhodnejšia.

9️⃣ Poskytujete záruku na opravené vstrekovače?

Áno, na opravené alebo repasované vstrekovače poskytujeme záruku, ktorej rozsah závisí od typu opravy a použitých komponentov. Presné podmienky vám vysvetlíme pri preberaní.

🔟 Ako prebieha objednanie termínu?

Termín si môžete dohodnúť telefonicky alebo prostredníctvom kontaktného formulára na stránke. Po prijatí vašej požiadavky vás budeme kontaktovať a dohodneme ďalší postup.

Všeobecné zásady správneho technologického postupu montáže-demontáže a manipulácie so vstrekovačmi CR

1. pred demontážou vstrekovačov z vozidla je potrebné miesta vysokotlakových a nízkotlakových spojov (prepadu) zbaviť všetkých nečistôt.
2. po odpojení vysokotlakového a nízkotlakového vedenia, ihneď nasadiť ochranné plastové zátky na vstrekovače (prehľad ochranných plastových krytiek je podrobne uvedený v letáku Technického oddelenia TOI 9-2012).
3. ak je potrebné, použiť špecializované dielenské prípravky a náradie na vyťahovanie vstrekovačov s cieľom zabrániť mechanickému poškodeniu vstrekovačov (možné zapožičať/zakúpiť si profesionálne prípravky renomovanej firmy GOVONI).
4. pred otestovaním vstrekovačov, zbaviť ich povrch všetkých vonkajších nečistôt schváleným spôsobom výrobcu.
5. pri práci s jednotlivými dielmi rozobratého vstrekovača zachovávať maximálnu čistotu dielov a využívať potrebné špecializované prípravky pre upínanie, rozoberanie, montáž a nastavenie vstrekovačov CR. Dodržiavať predpísané krútiace momenty pre jednotlivé komponenty vstrekovača.
6. pred montážou vstrekovačov do motora, dôkladne skontrolovať stav sediel v osadzovacích otvoroch hlavy motora. Vytiahnuť starú podložku (ak zostala v sedle), vyčistiť, prípadne ofrézovať sedlá špecializovanými nástrojmi (možné zapožičať/zakúpiť si profesionálne náradie renomovanej firmy GOVONI). Počas procedúry je potrebné chrániť spaľovací priestor motora pred znečistením, zavedením stlačeného vzduchu cez otvor pre žeraviacu sviečku (je potrebný adaptér pre pripojenie vzduchového vedenia). Pozor ! Častou chybou je nevyčistenie či dokonca ponechanie starej podložky v sedle !
7. vždy použiť NOVÚ podložku (tepelný štít) správnych rozmerov, tvaru a druhu materiálu (meď, mosadz, oceľ) podľa nariadenia výrobcu. V prípade rozsiahleho ofrézovania sedla, zvoliť podložku hrubšiu o hĺbku ofrézovania !
8. v špecifických prípadoch naniesť na vonkajší povrch vstrekovačov tenkú vrstvu žiaruvzdorného keramického tuku (napr. Febi 26712).
9. dodržiavať nielen predpísaný uťahovací moment pri všetkých skrutkových spojoch, ale aj poradie uťahovania! Nepodceňovať potrebu výmeny špecifických dielov za nové (vysokotlakové trubky, upevňovacie skrutky vstrekovačov…).
10. ochranné plastové zátky zo vstrekovačov snímať až tesne pred pripojením k jednotlivým vedeniam !
11. pri výmene hoci len jediného vstrekovača za nový alebo repasovaný kus je nevyhnutné vymeniť palivový filter za NOVÝ filter, a to bez ohľadu na počet najazdených kilometrov v období medzi výmenou filtra a poruchou (výmenou) vstrekovača !

 Treba si uvedomiť že aj najmenšia možná nečistota / zostatok starého oleja, emulzia, vlas, pilina, kovový prach / ktorá sa nedopatrením môže dostať do vstrekovača pri manipulácii resp. pri montáži môže spôsobiť nefunkčnosť už opraveného vstrekovača. Preto treba zo vstrekovačom manipulovať veľmi opatrne s čistými rukami.

Základné zhrnutie pred samotnou montážou

1. DOKONALÉ VYUMÝVANIE TRUBIEK TLAKOVÉHO HRDLA /POKIAĽ SA NEMENÍ /
2. VŠETKY PRÍVODNÉ TRUBKY UMYŤ ČISTIČOM A VYFÚKAŤ STLAČENÝM VZDUCHOM
3. DEMONTOVAŤ RAILOVÚ LIŠTU – VYČISTIŤ A VYFÚKAŤ
4. DEMONTOVAŤ „DRV“ VENTIL A OPATRNE VYČISTIŤ ČISTIČOM / POZOR NECHYTAŤ RUKAMI SITKO NA DRV VENTILKU /
5. PRI KAŽDEJ MONTÁŽI VSTREKOVAČOV JE NUTNÉ !! VYMENIŤ NAFTOVÉ FILTRE

Common-rail vstrekovače pracujú pri vysokom tlaku do 1700 bar / v závislosti od generácie/ a sú veľmi náchylné na nekvalitnú naftu …

Vstrekovače sú u nás diagnostikované s protokolom / pred opravou / – následne opravované a potom znovu diagnostikované s protokolom po oprave na najmodernejšej BOSCH stolici EPS 708 / prvá na Slovensku/ . Predmetnej stolica je licencovaná na vykonávanie záručných opráv a testov pre spoločnosť BOSCH GmbH.